近日，总理在广西调研了世纪工程——平陆运河，随后五一假期期间平陆运河相关事件持续发酵。不得不说资金的嗅觉是非常敏锐的，五一节后更是闻风而动，北投科技2连板、北部湾港顺势涨停，但这只是运河事件的前奏。还记得雅下水电炒作的盛况吗？现在世纪工程平陆运河来了！在大资金疯狂追抢下“光赛道”已经变得十分拥挤、随时都有闪蹦的可能，而作为当前时间节点出现的新题材，未尝不是资金高切低试水的好去处，对平陆运河相关事件的持续炒作已经箭在弦上！

反映到股市上资金早已用脚投票，盘面已经说明了一切，北投科技强势2连板、北部湾港在连阳后强势涨停。

然而，说这么多平陆运河跟重庆港有什么关系呢？重点来啦：平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，是新中国第一条通江达海的大运河，今年9月将全线通航。

作为西部陆海新通道的骨干工程，这条通江达海的运河与西部陆海新通道之间有着怎样的紧密联系？这条通道扎根我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，还能协同衔接长江经济带，相当于打通了我国西部对外联通的“大动脉”。根据规划，它的主通道由三条通路组成：自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。毫无疑问，这条陆海新通道的最大受益者必然是重庆港。

平陆运河通航后，重庆港集装箱吞吐量有望迎来显著增长‌，主要受益于物流通道优化、腹地货源集聚及多式联运效率提升，预计2027—2030年将进入加速释放期。核心逻辑梳理如下：

1、核心驱动力：西部陆海新通道+平陆运河形成“黄金组合”‌

平陆运河作为西南地区最短出海通道，通航后将实现‌南宁至钦州港水路运输时间压缩至一天以内‌，西南货物出海综合物流成本降低‌18%–30%‌。这使得重庆及川滇黔等腹地货物更倾向于经重庆港集结，通过铁水联运接入平陆运河南下，推动重庆港成为‌南向出海的核心中转枢纽‌。

2、集装箱吞吐量增长路径清晰‌

‌   2025年‌，重庆港依托果园港实现集装箱吞吐量约‌200万标箱/年‌，占全市90%以上。‌2027年‌，随着平陆运河全面运营及“东盟快班”班列常态化开行，预计重庆港集装箱中转量年均增速可达‌10%–15%‌，吞吐能力有望突破‌230万标箱‌。‌2030年‌，若“渝黔桂运河”规划落地，长江与珠江水系实现直连，重庆港将具备“江海直达”能力，集装箱吞吐量有望冲击‌300万标箱‌大关。

3、高附加值货种占比提升，增强盈利韧性‌

平陆运河吸引的不仅是大宗散货，更关键的是‌高货值、高时效性货物‌的转移：‌1）新能源汽车及零部件‌：重庆为全国主要生产基地之一，通过南向通道出口东南亚、南美，运输成本下降20%以上；‌2）电子信息产品‌：如笔记本电脑、智能终端等，对物流稳定性要求高，江海直达模式减少中转损耗；‌3）冷链物流需求‌：广西生鲜农产品经运河3天内可达东南亚，反向进口水果、海产品也将经重庆分拨全国。

4、 ‌竞争格局优化，分流长三角传统出海压力‌

过去西部货物出海需绕行长三角，耗时超20天；而通过西部陆海新通道+平陆运河，‌重庆至新加坡运输时间可缩短至10天内‌，较长江通道节省约18天。这一效率优势正吸引越来越多外贸企业转向南向通道，为重庆港带来持续增量货源。

回头再来看看重庆港的基本面及多重炒作逻辑概念，业绩反转、规划清晰、潜力巨大，未来大有可为：

1、被诟病的财报已经明显改善，股价虽然处于低位、但是反转之势已按捺不住：

2025年年度报：营业总收入44.77亿元，同比小幅增长；扣非净利润同比扭亏为盈；经营活动产生的现金流量净额为5.34亿元，同比增长164.10%。自2000年上市以来，重庆港已累计分红25次，加上2025年度推出的分红预案（每10股派现0.17元），公司将连续26年派现。

2026年一季报：营业收入9.71亿元；利润总额3378.74万元，同比大增117.40%；归母净利润同比扭亏为盈；经营活动产生的现金流量净额9101.16万元，增幅31.88%。

2、战略整合预期：有望晋升“国家队”‌

重庆港间接控股股东重庆物流集团正与中国物流集团筹划战略整合，若成功，公司将从地方国企升级为具有央企背景的全国性物流节点。董事长屈宏已同时出任双方合资公司的董事兼经理，高管交叉任职释放出整合进入实质阶段的强烈信号。这一变化有望导入中国物流集团的全国网络资源和庞大货量，极大提升公司估值空间。

3、重大项目投产在即，打造西南粮油枢纽‌

公司投资‌2.99亿元‌建设江津港二期改扩建工程，目标是打造西南地区规模最大的公用粮食、粮油集散中转基地。该项目精准锁定高附加值货种，将优化货种结构并直接贡献未来量利增长。

4、锁定“疆煤东运”核心通道，保障业务稳定性‌

公司与广汇能源签署战略协议，共建“疆煤东运”铁水联运新通道，优化新疆至重庆及长江下游的物流路径。此举锁定大宗能源货源，增强业务量和收入的稳定性。

5、国企改革+资产整合持续推进‌

公司持续推进内部资源整合，如全资子公司吸收合并两江物流、拟收购苏商港口物流68%股权等，旨在优化管理架构、提升运营效率。同时，重庆市国资委将重庆物流集团67%股权无偿划转至重庆发展投资有限公司，国资运作持续深化。

6、现有规划与发展趋势清晰

重庆港未来重点推进的重大项目‌聚焦于多式联运枢纽升级、智能化绿色化转型及区域产业协同，核心包括江津港现代化改扩建、果园港国家物流枢纽建设与“渝车出海”通道拓展。展望2026年，重庆港将紧紧围绕长江经济带建设、成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道建设等国家战略，聚力打造现代化多式联运集疏运体系，为重庆打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽做出积极贡献。全年公司计划完成货物吞吐量7300万吨，实现营业收入45.00亿元，利润总额1.80亿元，同比均稳中有升。2030年远景‌：若“渝黔桂运河”规划落地，实现长江与珠江水系直连，重庆港将具备“江海直达”能力，叠加《十五五规划》中“内陆国际集装箱班轮枢纽”建设推进，吞吐量有望冲击‌300万标箱‌大关。

最后，再来点猛料——强心剂，也是让重庆港深度受益的、来自顶层的最新指示：加强“水网+物流网”建设！试问除了重庆港还有谁？

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